Paraísos fiscales: nuevo debate en el Ecuador

Ante la polémica que dejó el 2016 sobre los denominados paraísos fiscales, desde ese mismo año, el actual mandatario comunicó a la ciudadanía que en las elecciones populares del 19 de febrero se les consultará si están o no de acuerdo con que algún funcionario o autoridad elegida posea bienes en paraísos fiscales.

Para tomar ésta decisión en primer lugar hay que comprender que “los paraísos fiscales, para el mundo, son naciones que permiten que el dinero de cualquier índole sea depositado en sus bancos, sin ningún tipo de impuestos o investigación”, aseguró Aracely Calderón, Concejala de Ambato y presidenta de la Asociación de Mujeres Municipalistas del Ecuador (AMUME).

Es por ello que muchas personas se han pronunciado en contra de este tipo de acciones ya que “todo dinero mal habido debe ser   devuelto a su país con las sanciones respectivas”, indicó Nelson Guamanquishpe, Edil ambateño, quien a la vez comentó que “el tener dinero fuera no siempre significa que sea mal habido porque puede ser fruto del esfuerzo realizado”.

Hay que entender que el efecto directo que presentan los paraísos fiscales es la disminución del nivel económico de la nación, por lo tanto “los ecuatorianos que vivimos aquí debemos generar empleos para evitar la crisis económica”, dijo Antonio Chachipanta, Concejero de la ciudad.

Además, el tener bienes de forma ilícita limita la posibilidad de generar salud, productividad por lo que Calderón sugiere que “si alguien está comprometido con el desarrollo de su país, debe crear emprendimiento”.

Es que “nada tiene que ver en dónde emplear el capital mientras este sea lícito”, argumentó Fernando Gavilánez, Cabildante de Ambato porque “mientras el dinero sea bien habido cada persona es libre de invertir en el lugar que le brinde seguridades”, agregó Salomé Marín.

Una de las razones por las que se conciben los paraísos fiscales es porque “el Ecuador no ofrece garantías (préstamos), por ello varios empresarios han decidido generar empresa en otros países, en los que si pueden acceder a ciertos beneficios”, sostuvo Marín.

Por eso “quien quiera representar a su ciudad o provincia debe rendir cuentas de sus bienes, el Ecuador está dando muestras de transparencia, honestidad y por eso debería ser apoyado”, afirmó Aracely, quien se mantiene por un sí ante la consulta planteada para este mes.

La propuesta ya está en juego, el poder de aceptar o negar la normativa está en las manos del pueblo, sin duda una decisión en la que hay que considerar que “el tener ciertas relaciones con este tipo de ingresos siempre debe ser justificado, recaudado como producto del sacrifico del trabajo honesto, alcanzado con el sudor de la frente que caracteriza a los ecuatorianos” expresó Elyana Rivera, Consejera.

Y como dice el sabio y reconocido refrán el que nada debe, nada teme.

AEROPUERTO DE CHACHOÁN

Varios proyectos fueron presentados para ejecutarse en la zona del aeropuerto de Ambato

Historia

Al norte del cantón Ambato, en la parroquia Izamba, se encuentra ubicado el aeropuerto de la ciudad, con  1925 mts de longitud de pista por 25 mts de ancho y con 2591 mts de elevación, cuya inauguración se la llevó a cabo en el año de 1945 durante el gobierno de Velasco Ibarra.

Para la construcción de este espacio se expropió la tierra de decenas de familias izambeñas, mismas que mediante falsas historias fueron obligadas a firmar documentos que desconocían. Aprovechando que casi en su totalidad no sabían leer ni escribir, quienes estaban al mando de esta idea,  hicieron que los dueños de las tierras pongan sus huellas digitales como constancia y aceptación de este proyecto, el cual en sus inicios, fue denominado como “Campo de aviación” y la pista era únicamente de tierra, sostuvo Hipólito Ronquillo, experto en el tema. “Recuerdo que a inicios de los años 50 y 60 este aeropuerto permitía el vuelo de avionetas que traían carne faenada desde la región amazónica, exactamente de la provincia de Pastaza”, añadió.

Desde el año 70 pasó a considerarse como “Aeropuerto” porque se dieron cambios como: la construcción de la torre de control, instalaciones aledañas y el asfaltado de la pista de aterrizaje. A finales de ésta década mejoró el transporte aéreo por lo que algunas aerolíneas como “Aerotur”, “Cóndor” prestaban vuelos en la ruta Ambato-Guayaquil-Loja y viceversa. Además, otra de las compañías, TAO (Transportes Aéreos Orientales), operaba desde Ambato hacia la región Amazónica. TAME, también participó en estos servicios pero al no tener acogida se retiró.

Ante la construcción del Aeropuerto Internacional de Latacunga pasó a funcionar  únicamente como “Aeropuerto auxiliar” pues la longitud no era capaz de abarcar a las grandes aeronaves que se trasladaban dentro y fuera del país, agregó Ronquillo.

El personal civil fue distribuido en otras instituciones, quedando así solo miembros del ejército, por lo que posteriormente, en el año 2003, pasó a depender de la Fuerza Aérea Ecuatoriana” (F.A.E.) y se lo identificó como “Centro de Operaciones Sectoriales #3 (C.O.S 3) “. Con el cambio,  la parte administrativa  se hallaba en el aeropuerto y se encargaba de operar el radar ubicado en la parroquia Salinas, perteneciente al cantón Guaranda de la  provincia de Bolívar, en el que todos los días había el correspondiente relevo del personal.

Actualmente se lo llama Centro de Investigación y Desarrollo de las Fuerzas Armadas  del Ecuador (C.I.D.F.A.E) “, mismo que inició con la aplicación del “Proyecto de Gran Altura” (PGA) y consistía en usar los zepelín para cubrir el servicio de tv a todos los sectores que no lo tenían.

Debate

Al observar un aeropuerto abandonado, que poco a poco pierde importancia por parte de las autoridades locales y nacionales, los pobladores aledaños al mismo sienten la necesidad de que se efectúe algún tipo de construcción en beneficio para todos, para ello se han presentado algunas iniciativas pero, lamentablemente se han quedado sin repuesta alguna.

“Como antecedente se conoce que, según estudios previos, el aeropuerto no debió haberse construido en Izamba, tal vez debió ser en la parte occidental del cantón pero más pudo los intereses de quienes estuvieron de dirigentes o autoridades que presionaron que se lo realice aquí en la parroquia” indicó Hipólito.

 “Antes había un límite de altura para la construcción de casas cercanas al lugar pero con la poca atención que se brinda, hoy en día, está rodeado de un sinnúmero de viviendas ya que al parecer, Izamba, se considera que es un sitio adecuado para la expansión de viviendas” agregó.

Otro de  los factores que afecta el correcto funcionamiento como aeropuerto auxiliar es el mal estado en el que se encuentra la capa asfáltica de la pista, argumento que sostuvo el legislador Luis Fernando Torres según la publicación del martes 06 de octubre del 2015 correspondiente al diario “El Heraldo” , en la que Torres agregó que es urgente que se rehabilite la capa de rodadura de la pista del Aeropuerto de Izamba, para evitar que, en caso de emergencia, los ciudadanos de Ambato y Tungurahua queden temporalmente aislados y en caso de no hacerlo se implementarían las instalaciones del aeropuerto de Riobamba.

Por otra parte Martha Yauli, vocal principal del Gobierno Autónomo Descentralizado de Izamba (G.A.D. Izamba) afirmó que desde el 2009 se pidió al Gobierno nacional la entrega de este bien a nombre del  GAD Izamba para que las hectáreas que no son usadas por la CIDFAE sean destinadas a edificaciones en beneficio de los pobladores pero, por la reactivación del Cotopaxi,  dicha solicitud no se pudo concretar.

Propuestas

Ante el debate sobre el futuro del sitio, Ronquillo expresó que “sería adecuado construir  un estadio porque en la parroquia existen varios equipos de fútbol tanto femeninos como masculinos”.

Simultáneamente, Yauli mencionó que “en caso de construir alguna edificación sería bueno hacer un centro del Buen Vivir, una unidad educativa del milenio o la ampliación de la plaza Santa Clara, ubicada al ingreso de la parroquia”.

Asimismo Sergio Moreta Paucar, presidente de la Junta Modular de Regantes de Quillán Loma del Sistema Latacunga Ambato sugirió que en un futuro se pueda transferir el territorio al GADMA para que, conjuntamente con el gobierno parroquial, se elaboren cimentaciones en beneficio de los izambeños. La ampliación de la plaza Santa Clara, ubicada al ingreso de la parroquia, es uno de los proyectos por los que se inclina Moreta, considerando que al estar cerca al paso lateral ésta tendría varios accesos que agilitarán la movilidad y descongestionamiento de los comerciantes y productores agrícolas del lugar.

Luis Santos, residente directo con el aeropuerto, declaró estar de acuerdo con las posibles obras que se darían  en los espacios abandonados del aeropuerto, tales como un estadio, un parque, una unidad educativa del milenio o la ampliación de la plaza Sta. Clara. Pero sugirió que en caso de construirse la plaza, hay que plantear estrategias para evitar el congestionamiento que se crearía en las vías.

Definitivamente, “lo indicado sería que se socialice el tema para llegar a soluciones valederas pues el espacio da para muchas opciones aunque, posiblemente por descuido, todavía no se escucha respuesta de las autoridades ni de los dirigentes (barriales, de deportes, de la iglesia) de la zona” sugirió el historiador.

Datos

·         Uno de los sucesos que marcó la historia del Aeropuerto Chachoán fue la tragedia 23 de junio de 1999, fecha en la que un gigantesco avión de empresa venezolana, procedente de Lima, por equivocación de los pilotos aterrizó en Ambato, quienes al percatarse de la situación, optaron inmediatamente por decolar y se trasladaron a Aeropuerto Internacional de Latacunga. Por suerte no hubo víctimas, pero sí hubo daños en el campo santo “Parque de los Recuerdos”, localizado al norte de las instalaciones. Finalmente una junta investigadora estudió el hecho y como resultado se retiró la licencia de por vida al piloto.

·         En una visita sorpresiva del mandatario Rafael Correa se indagó acerca de las funciones que se ejecutaban en el lugar, ante lo que se explicó que se trabaja con estudiantes universitarios (UTA, Salesiana, Escuela Politécnica Nacional”) para que operen los aparatos que se emplean en la aeronavegación,  pues se constituye como un verdadero centro de estudios las futuras generaciones encaminadas en el tema.